順豐控股8月21日晚間披露了重大資產(chǎn)重組及配套募資實施情況，其中共募集資金80億元。順豐方面表示，此次募集的資金全部用于航材購置及飛行支持項目、冷運車輛與溫控設備采購項目、信息服務平臺建設及下一代物流信息化技術研發(fā)項目、中轉場建設項目。其中擬投入航材購置及飛行支持項目約26.86億元，其中用于航材購置約23.76億，用于飛行員招募約3.1億元。
8月17日，順豐通過官方微博宣布，順豐控股第40架自有全貨機安全落地深圳寶安國際機場。截至目前，順豐航空已經(jīng)成為目前國內(nèi)運營全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。由此可以看出順豐在不斷加大航空貨運布局，為全球化發(fā)展做準備。
順豐為什么要不斷擴大自己的航空貨運領域，看看國際空運巨頭FedEx(聯(lián)邦快遞)還有UPS就能知道了。聯(lián)邦快遞成立于1971年，聯(lián)邦快遞在創(chuàng)立之初就購買了8架小型飛機來提供航空貨運服務，到現(xiàn)今為止，聯(lián)邦快遞已經(jīng)擁有677架飛機。根據(jù)彭博社報道，在今年4月以48.48億美元收購全球最大快遞公司之一TNT Express(天遞公司)之后，美國聯(lián)邦快遞可能會簽下多達50架波音767-300F貨機的訂單，此外可能還會訂購10架777貨機，總價值達到約132億美元。
UPS創(chuàng)立于1907年，它的出現(xiàn)標志著現(xiàn)代快遞業(yè)的誕生。上市至今，UPS累積并購超過40家公司，包括航空貨運、商業(yè)服務、海關報關和國際貿(mào)易服務等，UPS目前自有全貨機237架，租用飛機305架，是世界上最大的快遞承運商和包裹遞送公司。2016財年，聯(lián)邦快遞和UPS的營收分別為503.7億美元和609.1億美元，目前，UPS和聯(lián)邦快遞分別為全球第9大航空公司和第5大航空公司。從美國快遞大佬們的發(fā)展道路來看，物流加航空的模式是整個行業(yè)的發(fā)展趨勢。國際快遞巨頭也在不斷加碼中國跨境物流，今年3月UPS對外宣布中歐優(yōu)先整箱和拼箱多式聯(lián)運鐵路貨運服務新增六個點，其中包括重慶、蘇州、武漢和長沙。聯(lián)邦快遞也隨之在中國推出了“FedEx中小企業(yè)擴展國際業(yè)務激勵計劃”，為了幫助更多中小型企業(yè)連接全球市場。DHL也在今年5月啟動了首個連接深圳和白俄羅斯明斯克的定期班列服務。
除了來自國際快遞巨頭的壓力之外，順豐還面臨著國內(nèi)航空公司的競爭。今年4月21日，中國國航(港股00753)發(fā)布公告稱，國家發(fā)改委復函同意其大股東中航集團進行航空貨運物流混合所有制改革，國航預期通過混改，利用國航和南方航空的機場貨站、客戶資源和樞紐航線網(wǎng)絡等優(yōu)勢，實現(xiàn)“貨機-貨站-腹艙-卡車運輸-配送網(wǎng)絡”空地全鏈條經(jīng)營。除了國航之外，東航和南航先后引入戰(zhàn)略投資者，其中東航與德邦物流正式簽約。有消息指稱中航集團計劃將國航和南航的貨運業(yè)務重組，同時與中外運長航集團、圓通速遞和順豐等企業(yè)進行混合，成立新的中國貨運航空公司。對于航空公司來說，他們雖然擁有強大的運輸能力，但是終端網(wǎng)絡卻十分薄弱，只有與快遞公司進行合作，各自發(fā)揮優(yōu)勢才能夠取長補短。
所以順豐要在中國物流市場坐穩(wěn)頭把交椅，抵抗住來自國內(nèi)和國外的競爭者，大力發(fā)展航空業(yè)務是大勢所趨。中國本土快遞企業(yè)機隊不足100架，但中國快遞市場2016年業(yè)務量已經(jīng)突破300億件，預計2020年將會達到700億件。值得一提的是，我國航空貨運更加依賴腹艙運輸，全貨機的運輸量不高，運力受限，空中運力很快會滿足不了業(yè)務量的增加。在國內(nèi)快遞航空運輸市場還未出現(xiàn)絕對領先企業(yè)時，順豐大力布局航空運輸，有助于穩(wěn)定自己國內(nèi)領先的地位，向美國聯(lián)邦快遞看齊。
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