集裝箱船市場過去六個月的一輪訂單狂潮帶來了一次大洗牌，使全球集運(yùn)公司排名發(fā)生了根本性的變化，馬士基已經(jīng)維持25年的“老大”地位不保，將被“千年老二”地中海航運(yùn)顛覆，而曾經(jīng)的“老三”達(dá)飛輪船也將從中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)手中再次奪回第三名位置。
根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，截止3月18日，馬士基航運(yùn)船隊運(yùn)力已經(jīng)從一年多以前的419.3萬TEU降至412.9萬TEU，占全球市場份額17.0%；地中海航運(yùn)船隊運(yùn)力則顯著提升，從376.6萬TEU增至387.2萬TEU，市占率16.0%。
雖然馬士基航運(yùn)船隊運(yùn)力暫時領(lǐng)先，但雙方在手持訂單上差距明顯。目前地中海航運(yùn)手持訂單總計22艘約45.15萬GT，占其現(xiàn)有船隊的11.7%；而馬士基航運(yùn)手持訂單僅為18艘約4.56萬TEU，占現(xiàn)有船隊的1.1%。加上手持訂單，地中海航運(yùn)運(yùn)力規(guī)模將達(dá)432.3萬TEU，遠(yuǎn)高于馬士基航運(yùn)的417.5萬TEU。
地中海航運(yùn)在2004年成為僅次于馬士基航運(yùn)的全球第二大集運(yùn)公司，而馬士基航運(yùn)已經(jīng)在全球第一的位置上占據(jù)了超過25年時間。
目前，地中海航運(yùn)正通過三條戰(zhàn)線上擴(kuò)張運(yùn)力，除了高達(dá)45萬TEU的手持訂單之外，地中海航運(yùn)還是租船市場和二手船市場上最活躍的參與者。過去6個月來，地中海航運(yùn)已經(jīng)在二手船市場上投資了數(shù)億美元。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM的報告顯示，地中海航運(yùn)剛剛以每艘近500萬美元的價格收購了925TEU集裝箱船“Perseus”號和“Pictor”號，其他一些交易協(xié)商也進(jìn)入了最后階段。Braemar ACM預(yù)計地中海航運(yùn)將在不久后達(dá)成更多交易。
與此同時，達(dá)飛輪船與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)對于第三大船公司這一頭銜的競爭也日趨激烈。達(dá)飛輪船此前曾長期排名全球第三大集運(yùn)公司，直到2018年中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)完成收購東方海外。憑借東方海外的加入，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)得以進(jìn)入全球集運(yùn)行業(yè)第一梯隊，成為僅次于馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)的全球第三大班輪公司。
目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以302.2萬TEU的運(yùn)力，暫時領(lǐng)先達(dá)飛輪船排名第三，市占率12.5%；達(dá)飛輪船運(yùn)力總計299.1萬TEU，市占率12.3%。雙方差距僅為3萬TEU。不過，達(dá)飛輪船還有24艘手持訂單，總計37.7136萬TEU。而中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)手持訂單相對較低，僅為12艘27.6萬TEU。如果加上手持訂單，達(dá)飛輪船運(yùn)力將達(dá)到336.9萬TEU，超過中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的329.8萬TEU，重新奪回世界第三位置。
Alphaliner運(yùn)力排名將大幅躍進(jìn)的還有長榮海運(yùn)。目前，長榮海運(yùn)手持訂單量在前十大集運(yùn)巨頭中排名第一，多達(dá)77艘71.9114萬TEU，占其現(xiàn)有船隊比例54.8%。手持訂單全部交付之后，長榮海運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模將從當(dāng)前的131.2萬TEU增至203.1萬TEU，超過目前運(yùn)力排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）以及排名第五的赫伯羅特，成為全球第五大集運(yùn)公司。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至3月5日，自2020年10月初以來，集運(yùn)公司共訂購了147艘集裝箱船，而去年1月至9月期間僅訂購了40艘。目前訂單簿上的363艘船相當(dāng)于290萬個TEU，占現(xiàn)有船隊數(shù)量的12.2％，按載重噸計算占船隊的10.8％。
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